LAENU KÜTTEPUUD
Lai süüteküünal on paindlikum ja töötab võrdselt
hästi kuuma või külma mootoriga peatuse all ja sõitke linnasõiduga või kiirteel kruiisile. Kuumalt töötavad mootorid vajavad külma tüüpi pistikke. Need, kellel on külm, vajavad kuumemat tüüpi. Mis tahes mootori konkreetne pistik määratakse kindlaks pistiku soojusvahemiku järgi. See on minimaalne ja maksimaalne temperatuur, mille vahel pistik pakub optimaalset jõudlust. EET-süüteküünalde soojusvahemik on tavalistest pistikutest laiem, seetõttu sobivad need nii suurel kui ka väikesel kiirusel sõitmiseks. Võrreldes tavaliste sama süütetulemusega pistikutega, on neil suurem vastupidavus saastumisele. Võrreldes tavaliste pistikutega, millel on võrdne saastumisvastane vastupidavus, on EET-süüteküünaldel suurem süütevõime.
EET VASKASÜDA
Vasktraat, mida kasutatakse tavalistes pistikutes raudsüdamiku asemel, on EET laia soojusvahemiku saladus. Vase parem soojusjuhtivus hajub soojust kiiremini. See jahutab elektroodi otsa ja isolaatori otsa, mis hoiab ära kuumade kohtade tekkimise, mis võivad põhjustada eel süttimist. Suurenenud kuumuskindlus ei mõjuta saastumiskindlust, mille määrab peamiselt isolaatori nina pikkus. Mida pikem nina, seda vastuvõtlikum on see kuumus ja seda rohkem saastumist. Suurendades suure juhtivusega vasega süttimiseelsust ja jättes isolaatori nina pikaks, toodab EET lairiba pistiku. Üks, mis vastab mootorite suurtele soojusnõuetele kõrge ja madala pöörlemiskiirusega tingimustes. Kõigil autokataloogi süüteküünaldel on vasesüdamik.
SÜÜTEKüünalde kujundamine
Igal aastal kasvab EET-süüteküünalde valik, et rahuldada tänapäevaste mootorite üha kasvavaid nõudmisi. Süüteküünla kavandamisel tuleb arvestada mootori paljude omadustega, sealhulgas füüsikaliste mõõtmete, põlemiskambri kuju, jahutusvõime, kütuse ja kütusekvaliteediga
süütesüsteemid. Süüteküünaldel on oluline roll mootori maksimaalse võimsuse tootmisel, hoides samal ajal kütusekulu ja heitkogused minimaalsena. Õige süüteküünla tüübi valimine aitab sõidukitootjal täita seadusega kehtestatud heitkoguste eesmärke ja
aitab autojuhil nende mootorist parimat saada. Sisselaske- ja väljalaskeventiilide mõõtmete suurenemine ning jahutuse parandamise vajadus on tähendanud, et süüteküünla jaoks mõeldud ruumi on mõnel silindripeas tõsiselt piiratud. Süüteküünla konstruktsiooni muutus, võimalik, et koonuspesa vastuvõtmine ja laiendatud käepide (keermestatud osa) või isegi väiksema läbimõõdu kasutamine on sageli vastus. Mõni mootor nõuab kahe kasutamist
süüteküünlad silindri kohta ja jällegi võivad ruumipiirangute tõttu need olla erineva suurusega.
Muutused kütusesüsteemides ja kütuses eneses on tähendanud, et mõned eripärad võetakse kasutusele süüteküünla "süüteotsas". Eriti projekteeritud tüübid suruvad sädemeasendi põlemiskambri südamesse, et soodustada kütuse / õhu segu paremat põlemist, mis on ökonoomsuse parandamiseks nõrgem kui kunagi varem. Kaasaegsed mootoritootjad vajavad pikema sädemisaja tagamiseks sageli suuremaid sädemete vahesid, mis aitab jällegi tõhusamalt põleda.
SÜÜTEKÜÜNTE ROLL
Bensiinimootorid toodavad energiat täpsusega - ennetades bensiini ja hapniku segu kütuse ja õhu segu. Sellegipoolest on bensiini ise suhteliselt raske süttida kütuse-õhu segu põlemiseks vajaliku täpse ajastamisega isegi kõrgetel temperatuuridel. Süüteküünla roll on luua süüteküünal, mis süütab kütuse. Süüteküünla tööomadused määravad kogu mootori. Me kutsume seda mootori südameks.
ELEKTRODIDE VAHELISED SÄNNID
Kui süütesüsteemi tekitatud kõrgepinge on kesk- ja maanduselektroodi vaheline tühjendus. Looduse isolatsioon lagunes, tühjenemise tagajärjel voolab vool ja tekib elektriline säde.
Sädemest väljuv energia käivitab suruõhu-kütuse segu süttimise ja põlemise. Selle tühjenemise kestus on äärmiselt lühike (umbes 1/1000 sekundist) ja erakordselt keeruline.
Süüteküünla ülesanne on tekitada elektroodide vahel täpselt igal konkreetsel hetkel kindel säde, et tekitada päästik gaasilise segu põlemiseks.
SÜÜTEKÜÜNG PÕHJAB KÜTUSE SÜSTIMISEST LENNU KERNELI, MIS KÜTAB KÜTTE
Kütuse süütamine elektrilise sädemega toimub seetõttu, et elektroodide vahel asuvad kütuseosakesed aktiveeritakse keemilise reaktsiooni esilekutsumiseks sädesüütega. reaktsioon tekitab kuumutusi ja moodustub leegi tuum. See kuumus süttib ümbritseva õhu-kütuse segu, kuni moodustub leegi südamik, mis levib põlemist kogu kambris.
Elektrood ise neelab aga leegi tuuma kustutavat soojust, mida nimetatakse “kustutusefektiks”. Kui elektroodide vaheline summutav efekt on suurem kui leegi tuuma tekitatav soojus. Leek kustub ja põlemine peatub.
Kui pistikuvahe on lai, on leegi tuum suurem ja summutamise efekt väheneb. Seega võib oodata usaldusväärset süttimist. Kuid kui vahe on liiga lai, on vaja suurt tühjenduspinget. mähise jõudluse piirid on ületatud ja tühjendamine muutub võimatuks.